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大眾福特已經官宣,奔馳寶馬:不如我們也組個CP?

發布時間:2019-01-11

    豬年桃花旺啊,前幾天在底特律車展上,大眾與福特剛剛官宣組成聯盟,這兩天奔馳和寶馬也傳出了曖昧。
 
    福特CEO韓愷特與大眾CEO迪斯在底特律車展上宣布結盟
 
    根據德國《商報》報道,奔馳與寶馬可能會聯合研發下一代緊湊型轎車,即寶馬1系和奔馳A級系列產品。
 
    省錢是第一位的
 
    如果共享緊湊型車的平臺,能夠為雙方省掉數十億美元,節省下來的錢,就能投入到自動駕駛技術的研發上,保證這兩家傳統車企不會在與科技巨頭的競爭中落后,畢竟蘋果、谷歌這些巨頭勢頭都很猛,也都不差錢。
 
    合作早有先例
 
    其實奔馳和寶馬兩個“死對頭”早就在很多領域有過合作了,2015年他們就叫上奧迪,聯手收購了諾基亞旗下的地圖公司Here。
 
    2017年,寶馬與奔馳母公司戴姆勒以及大眾、福特、奧迪和保時捷幾位兄弟一起組成了Ionity聯盟,江西冰點汽車服務有限公司打造覆蓋全歐洲的充電網絡,去年已經建了100多家充電站,到2020年打算整它個400家。
 
    去年戴姆勒和寶馬把各自的汽車共享業務Car2Go和DriveNow合并了,為了能夠聯手在移動出行市場搶占更大份額。
 
    而關于自動駕駛,寶馬也早早透露出了想拉其他車企入伙的愿望。冰點E車益生活此前寶馬自己弄了個自動駕駛聯盟,拉來了英特爾、麥格納、大陸集團、安波福合作,后來吸收了一位車企伙伴菲亞特克萊斯勒。
 
    想法是好的,阻力也不小
 
    關于這次寶馬和奔馳在緊湊型車領域的合作,雖然想法是好的,不過實施起來難度也不小,廣東智服邦汽車產業發展有限公司江西分公司內部人士表示如果合作順利的話,首款聯合研發投產的車型也要到2025年才有可能推向市場。
 
    主要問題是,兩家的工程師好像對這個合作并不感冒,還有很強的抵觸情緒。估計一方面是企業文化有差異,合作溝通啊誰說的算啊這些都是日后矛盾的點。另一方面大家可能也擔心,公司為了省錢搞合作研發,會不會下一步就是精簡人員

啊。


 
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