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連續10年產銷量世界第一 如何看待汽車銷量首現負增長

發布時間:2019-01-16

    2018年,我國汽車銷量雖然蟬聯全球第一,但28年來增速首次出現負增長,行業主要經濟效益指標增速趨緩,增幅回落。不過,拋開產銷量數據,汽車產業仍有可圈可點之處。比如,自主品牌集中度不斷提升,智能網聯、共享出行、自動駕駛、汽車服務業等新業態新技術新模式蓬勃發展,新能源汽車產業發展迅速,等等。長期來看,我國汽車保有量遠未達到發達國家水平,冰點E車益生活汽車業發展仍有較大空間。
 
    1月14日,中國汽車工業協會發布了2018年度汽車產銷數據。數據顯示,2018年汽車工業總體運行平穩,受政策和宏觀經濟因素的影響,產銷量低于年初預期,全年汽車產銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛,同比下降4.16%和2.76%。
 
    中國汽車工業協會秘書長助理陳士華表示,從2018年度數據來看,我國汽車銷量連續十年蟬聯全球第一,但28年來增速首次出現負增長。
 
    多因素致銷量下滑
 
    陳士華表示,2018年我國汽車產業面臨較大壓力,產銷增速低于年初預期,行業主要經濟效益指標增速趨緩,增幅回落。
 
    他介紹說,我國汽車銷量在2001年至2010年間快速增長,年均增速24%。2010年至2018年有所回落,年均增速5.7%。2018年的負增長,是1990年以來首次出現銷量負增長。
 
    “2018年,汽車銷售2808萬臺,比上年下降了80萬臺。”中國汽車工業協會秘書長助理許海東說,2018年月銷售基本維持7年銷售環比走勢,但呈現銷量增長下滑趨勢。“2018年汽車銷量下滑,與宏觀因素和市場因素都有關系。一方面,GDP緩降、經濟結構延續分化趨勢、投資和消費雙下降、中美貿易摩擦、房地產去庫存;另一方面,受政策透支、二手車銷售波動、第六階段排放標準實施,江西冰點汽車服務有限公司以及消費升級等因素影響,汽車銷售受到了一定壓力。”許海東說。
 
    全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示,2018年汽車銷量負增長的主要原因在于二三線及中西部市場,尤其是北方市場嚴重低迷,消費信心不足。
 
    國務院發展研究中心產業部助理研究員周毅表示,去年12月份汽車產銷最終沒能超預期發展,各種車型銷量均出現不同程度下滑。這是2017年購置稅優惠提前釋放購車需求、高增長基數、經濟增速放緩及中美貿易摩擦陰影下不確定性等多因素疊加造成的。
 
    他表示,沒必要對此過分恐慌,從歷史數據來看,在中國加入世貿組織后,汽車銷量增長率曾經歷過三次大幅下滑,之后便因各種政策或其他因素影響快速反彈,呈現出較有規律的周期性波動。
 
    “拋開汽車產銷量數據,也有可圈可點之處。”周毅總結說,2018年汽車自主品牌集中度不斷提升,智能網聯、共享出行、自動駕駛技術、汽車服務業等新業態新技術新模式蓬勃發展,新能源汽車產業快速發展,整車制造和汽車零部件產業在“一帶一路”框架下大力開拓海外市場,這些均體現出汽車產業的高質量發展特征。
 
    新能源車仍受追捧
 
    2018年下半年,在乘用車市場銷售普遍低迷的情況下,新能源汽車仍然受到熱捧,銷量節節走高。
 
    數據顯示,2018年新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛,比上年分別增長59.9%和61.7%。其中,純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛,比上年分別增長47.9%和50.8%;插電式混合動力汽車產銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛,比上年分別增長122%和118%;燃料電池汽車產銷均完成1527輛。
 
    據了解,工信部正在抓緊制定2019年新能源汽車補貼政策,進一步緩解了補貼降低的影響,總的原則是在確保2021年補貼全部退出后,廣東智服邦汽車產業發展有限公司江西分公司產業不發生大的波動,分階段釋放退坡所帶來的壓力。
 
    “在政策和資本雙輪驅動下,2018年的增長是意料之內的。”北京新場科技有限公司創始人王彥敏說。
 
    中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長王耀表示,只要補貼靴子沒有落地,這種增長還是會持續下去。但政策落地后,根據每年的波動情況,產銷量可能會下降。從經驗來看,我國占有全球一半以上的新能源汽車市場,2019年市場還會有20%至30%的增長。
 
    車市低迷恐將延續
 
    在日前舉行的“中國電動汽車百人會論壇(2019)”上,工信部部長苗圩表示,2018年汽車產業受多方面因素影響出現市場下滑,但長期向好的發展前景沒有變,我國新能源汽車產業發展仍然保持了良好勢頭。
 
    新的一年,汽車行業仍有來自國家層面的政策支持。1月8日,國家發改委副主任寧吉喆表示,2019年將制定出臺促進汽車消費措施。由于其發言提到從城市進入農村、鼓勵農民消費等,業內猜測“汽車下鄉”政策或將重啟。
 
    周毅表示,短期來看,國家已經開始著手制定政策鼓勵汽車消費,預計2019年會有一定程度的反彈。長期來看,中國每千人汽車保有量才140多臺,尚不及美國的五分之一,遠未達到發達國家水平,汽車業發展仍有較大空間,需深化“放管服”改革,為車企提供良好發展環境,鼓勵企業自身壓縮成本、提升服務水平,為消費者帶來質優價廉的好產品。
 
    許海東認為,2019年三線以下城市消費能力下降,低端SUV受波及大。預計2019年銷量將與2018年持平,總銷量2810萬臺左右,其中乘用車2370萬臺,商用車440萬臺。
 
    崔東樹說,對2019年預期是汽車零增長、乘用車1%增長。2019年上半年情況仍將極其艱難,并且隨著國六排放標準的實施,車市可能會走入谷底,然后逐步調整過來。此外,隨著未來市場進一步收緊,汽車行業很可能要經歷一輪優勝劣汰,行業整合在所難免,低端產品很難在消費升級趨勢下生存,車企必須盡快轉型升級,早日邁向中高端,形成新的競爭優勢。
 
    中國汽車工業協會副秘書長師建華表示,2019年市場競爭將更為激烈、壓力劇增,自主品牌的日子會更難過。但是,從另一角度來看,也要有信心,如此龐大的市場,總會需要整合和“洗牌”,專心主業的車企一定會脫穎而出。
 
    “車企要從始至終堅持把產品做好。”師建華表示,吉利、長城、廣汽等自主品牌,正是因為產品優質,才贏得了市場,樹立了口碑。

 
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